第156章 逆向测绘（第2页）
港龙航空的购机数量，也加入给民航局，一并统筹。
这下所有人麻瓜了。
港龙航空，不少人是听过的。
平均每年引进10架飞机。
现在它就单独占据了10架的名额，其它航空公司怎么活呢？
目前航空业欣欣向荣。
连新成立的海航都第一年就下单4架客机。
其它大公司更加不会落后。
89年，那40架的外国飞机配额，转眼间就没了。
未来几年，大家都将围绕50架飞机的名额你争我夺。
直到王局调走或者改规则为止。
出了这个事情，英国人是最紧张的。
大概是怕杨杰反悔了，果断的提前一年交付新飞机，顺带把旧资料一股脑的卖掉。
六七十年代的老技术，他们早就看不上了。
杨杰美滋滋的收下了最后的10架进口的146飞机，这也意味着他旗下的三家航空公司都不能参与89年购买国外飞机的计划。
没事，146飞机改成国产化飞机。
杨杰：“反正都是四发飞机。”
“就是大飞机与飞机的区别。”
“以后这飞机就改名了，叫运十-100。”
老马欲言又止：“你这...算了我不了。”
这取名就没有好听一点的吗？
引进146-100型飞机的技术还有一个目的，就是获得这款发动机的最初数据。
估计很多人没有想到一点。
bAe146-100型飞机的发动机，其实最早是一款军用直升机使用的涡轴发动机改进的。
后续型号才改成美国通用公司或者普惠公司那种更加稳定的引擎。
结果，旧型号的发动机是不可靠，却没有发生过大事故。
新引擎很可靠，反而事故频发。
主要就是英美两国的技术整合不一致导致的。
上飞折腾md82接近8年时间，才勉强合格。
明单纯的中西合并，挺困难的。
运十的逆向测绘工程，加上自主研发的，也是马老的团队一改再改。
才有了如今十几架次的规模。
而此次的技术，主要是给昌飞提供某些思路。
毕竟我国也需要重型直升机。
估计英国人都不知道，自己居然在不知不觉中违反了巴统协议。
李文化得知此事，大喜过望。
当即向军区申请了一个连的战士，专门驻扎在6032所研究院附近。
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