王局这要是让机场学着一起改动,这就意味着介绍信成了笑话。
机场都成企业了,自负盈亏了。
还能指望他老老实实地做介绍信,设置一道门槛阻拦乘客吗?
当然不可能。
同样,很多国营厂是怎么活下来的?
不是领导人多么多么聪明,改善了工艺,或者开拓了市场。
而是他们明确的告诉统销的供销社。
老子不给你们过去的低价格了。
你也别给我派遣指标了。
价格一律按市场上的规矩来。
所以,茅台酒飞上了。
过去,粮食少,酒本身就是消耗粮食资源变得,涨价也就合情合理了。
敢于打破常规的企业,才能活的出色。
王局走访多久地,带着各个部门负责冉处开会。
就是为了解决这个问题。
直到不久以后,山西航空出了一次超载事故。
王局大怒:“改改改,他们什么时候能改?”
“机场方面都是瞎子吗?”
“这么明显的超载都看不见?”
“山西航空和临汾机场同样负有责任,必须共同赔偿。”
临汾机场懵逼:“啥玩意,我是政府单位,我也赔钱?”
随后,王局通过集体会议表决,下达了民航三改。
这次核心就是改机场。
介绍信制度提前结束。
机场即刻开始,变成基地公司,必须要独立盈亏。
同时需要对民航局和地方领导双重负责。
从美国FAA引进的相关制度,不仅仅限制航空公司,一样限制基地公司(机场)。
另外捎带的就是对飞机制造商的相关规则划定。
多项内容明确了扶持国产飞机的核心思路。
买国产飞机送航线。
飞短途给补贴。
限制每年进口飞机数量限制为50架。
所以,西飞、鹏飞,争气点。
最后的消息,大部分人一笑了之。
现在,巅峰状态也就88年,达到了三十多架外国飞机。
50架,可能吗?
结果,后脚杨杰就提交了自己的申报计划。
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