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第295章 中国船企订单排到2028年全球船舶业竞争格局调整（第1页）

随着全球济复苏和贸易量增加，航运市场对运力需求也在断增长。也直接带动了全球造船业展，中国造船业更在一波订单热中表现出。然而，在订单激增背，全球船舶业也面临着新一轮竞争格局调整。中国造船业竞争力断增强，接单量连续三年过韩国，而韩国船企则在高端、高附加值船型领域保持优势。在全球地缘政治风险挑战下，中韩两国轮流位居造船业第一局面预计仍会延续一段时间。

在新一轮造船景气周期中，中国大小船厂全面受益，订单量大幅增长。中国船舶工业行业协会数据显示，今年前个月，全国造船完工量万载重吨，同比增长，其中出口船舶占总量；新承接船舶订单量o万载重吨，同比增长，其中出口船舶占总量o。截至月底，国手持船舶订单量万载重吨，同比增长，其中出口船舶占总量。

中国船舶出口激增动因主要疫导致大量船只及集装箱在各大港口滞留，引了全球整体运力紧张，也直接让海运费一路飙升。一般一艘船建造周期需要～年。也意味着，于o年集中下订单，将在o年前续交付。样周期，让造船业在海运费自o年下半年从高位落依然保持繁忙。

在需求端和供应端变化中，中国船舶订单忙另一个重要成因，在于全球船舶制造竞争格局调整——中国造船业竞争力增强，承接新订单全球占比断抬升。

中国船舶工业行业协会数据显示，今年前个月，国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额、和。工信部数据显示，o年月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量o、和o，以修正总吨计分别占、o和，前述各项指标国际市场份额均保持世界第一。

克拉克森数据显示，韩国船企o年第一季度新接订单价值亿美元，同比增；中国船企亿美元，同比增。“可以看出两国船企一直在互相竞赛，抢占市场份额。”

周建祥说，全球船舶制造过去呈现出中韩“三足鼎立”竞争格局。欧美主要保留军船和豪华邮轮建造优势。然而，随着本份额下滑，“中韩两强争霸”趋势益明显。

中国造船业竞争力增强，主要得益于以下几个方面：

技术进步：中国造船业在技术研方面投入了大量资金和力资元，断提高船舶设计和建造水平。目前，中国能够建造各种类型船舶，包括大型集装箱船、ng船、豪华邮轮等高附加值船舶。

成本优势：中国劳动力成本相对较低，使得中国造船业在价格方面具一定竞争力。此外，中国钢铁、机械等制造业也比较达，能够造船业提供优质原材料和零部件。

政策支持：中国政府对造船业展给予了大力支持，出台了一系列鼓励政策，如税收优惠、补贴等。此外，中国政府积极推动造船业国际化展，鼓励船企参与国际市场竞争。

过，中国造船业也面临着一些挑战，主要表现在以下几个方面：

低端产能过剩：中国造船业低端产能过剩，导致市场竞争激烈，利润空间狭窄。此外，低端产能过剩也限制了中国造船业转型升级。

高端产能足：中国造船业在高端、高附加值船型领域竞争力相对较弱，与韩国、本等国家相比一定差距。例如，在ng船、vgc等领域，中国船企市场份额相对较低。

船舶配套能力足：中国船舶配套能力待提高，大部分配套产品需要进口，仅增加了船舶建造成本，也限制了中国造船业展。

品牌认可度较低：与韩国、本等国家相比，中国造船业品牌认可度相对较低。也导致中国船企在国际市场上竞争力相对较弱。

随着建造能力和技术水平提升，中国造船领域自主设计和自主配套也越越多，得以抓未数字化智能化趋势。过，周建祥提出，中国造船业短板一样明显，即低端产能过剩、高端产能足，集中表现在大型ng船、vgc（大型化石油气）等船型。同时，中国船舶配套能力待提高，品牌认可度比较低，“韩国配套基本可以自给自足，而们很大程度上需要依赖进口，如果能提升配件国产化率，能极大缩短采购周期，从而提升船舶建造周期”。

面对全球地缘政治风险挑战，业内认，中韩两国轮流位居造船业第一局面预计仍会延续一段时间。总体说，全球造船业格局呈现多元化、高端化、垄断化特点，竞争态势将趋激烈。

中国造船业在新一轮造船景气周期中表现出，订单量大幅增长，主要得益于全球济复苏和贸易量增加，以及中国造船业竞争力增强。然而，中国造船业也面临着低端产能过剩、高端产能足、船舶配套能力足和品牌认可度较低等问题。未，中国造船业需要加强技术研，提高产品质量和附加值，推动产业升级，提高船舶配套能力，加强品牌建设，提高国际市场竞争力。

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