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第两百一十六章 量产的瓶颈（第2页）

“氢、锂、钠其实都各有优缺点，锂的储备的确太少了点，不过锂电池技术成熟，魔改起来也简单点”

（）（e）　　王易离开了心肌细胞的培养皿，来到了另外一个试验台面前，拿起了一块型金属l-ag锂银合金！

这也是明明氢燃料电池潜力更大，但丰田只是提出了技术共享的条件就让王易果断放弃的原因之一。

锂电池需要他花费的心思要少得多，甚至都不需要王易特地做什么太大的改变。

锂电池其实也是有分类的，一种是锂金属电池，一种是锂粒子电池。

锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池，这也是我们日常中最常提到的锂电池，比如650锂电池。

而锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

其实锂金属本身就是极为优秀的负极材料，理论容量可以达到360ag，不过锂本身太过活泼了，充放过程中容易形成形成枝晶造成短路等危险情况不，还容易和空气什么的发生反应。

然而，王易目前所需要做到的，就只要在生产车间布置出针对性的法阵来干扰l-ag合金中那微量的白银影响就行！

抑制锂的活波，同时保留它的优秀负极特性！

而且既然参入了白银，那王易就有办法将锂电池进行魔改。

只要收着点，不要搞出什么破坏能量守恒的黑玩意儿就行了。

目前拿汽油来，能量密度折算大概是2000wkg，就算内燃本身转换功率有限有折扣，但对比现在已经商用化锂电池00-50wkg的能量密度来，可谓完全不在一个量级。

现在锂电池用在这些电器上都还算够用，可一旦运用到汽车领域，就真的只能靠不断的增加电池重量来确保续航了。

可以整个人都坐在电池上！

而锂电池本身不耐高温和撞击，就算保护的再好也有着潜在风险。

这种情况下新能源汽车的前景自然会有很多人出现焦虑，特别是里程焦虑和安全焦虑。

不过当然，既然会选择这个方向，新能源肯定也有着自身的好处，能源方面就不用多了，本来就是开始兴起的主要原因，另外一边还有就是电简单，完全没有燃油车复杂。

所以只要能解决电池问题，那新能源汽车的前景绝对是爆炸级别！

甚至没完全解决，都硬生生靠着这可怜的能量密度做到了这一点。

因为l-ag合金这种对王易来bug一样的外挂在，现在他需要考虑的就是在确保能量守恒的情况下，尽可能的让电池方便量产化。

比如现在，王易工操作就弄出了能量密度达到了00wkg并可快速充电的锂电池，虽然还比不上汽油的能量密度，可这玩意儿拿出去，保证诺贝尔奖提前颁奖。

不过这是王易自己亲自施法的情况下，正常的工厂车间里不可能他蹲在器里不断的给新电池上buff，所以依然只能采取类似于培养基那样的法阵量产模式。

因为自然魔力的怠惰，这效率当然就会大幅度降低了。

也就好在l-ag合金的存在，能够帮忙解决很多问题。

“量产要求也不高啊，能保留个十分之一的能量密度也就勉强够用了。”

（）（e）　　王易把玩了一下上的玩意儿后，便又将其放了下来。

不管是心肌细胞培育还是刚刚的电池，都依然是卡在了量产化的程度上，不过相对来电池靠着牺牲性能换取量产的问题不大。

心肌细胞就做不到这一点了

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