1856年7月,维也纳政府正式开始实施“套牢计划”,政府加大基础设施投资,向外界公开招标。
与此同时,铁路网建设也开始了,几乎每一座城市都被规划上的铁路线,然后进行招标。
这次不光是国内的铁路公司可以参与,海外的铁路公司同样可以参与竞标,不设任何投资限制。
还是老规矩一条铁路线只授权给一家铁路公司,不允许重复建设浪费资源,满足大家想要垄断经营的愿望。
看上去非常的美好,前提条件是铁路公司必须要按时开工、按时完工,如果做不到就准备哭吧!
按照新的计划,一旦铁路网建设完成,新神圣罗马帝国的铁路总里程将会达到惊人的97万公里。
而目前全国的铁路总里程也不过158万公里,在建铁路项目也只有321万公里,现在几乎是放大了一倍。
考虑到新规划的铁路路线有些路线太偏,很难取得赢利,为了吸引投资者,维也纳政府还承诺对偏僻路段永远免税。
利好的消息忽悠普通投资者还可以,聪明人都知道,这只是一张诱人的画饼。然而在市场狂热的年代,谁会在乎这么多呢?
聪明人都知道,项目最终无论是成功还是失败,只要不成为最后的接盘者,他们都可以从中赚到钱。
尽管奥地利所有的铁路公司都没有赢过利,可是铁路股票却是一路看涨,非常受资本市场的看好。
目前通车的铁路都在赢利,这给很多人造成了一种错觉,认为铁路公司是稳赚不赔的买卖,尤其是奥地利铁路可以垄断经营。
招标项目上,维也纳政府也在尽情的吹嘘,比如说目前新神圣罗马帝国的经济发展速度、对铁路运输的需求量、人口高增长率,这些都是利好的消息。
经过这么包装下来,不少投机者都中招了,理论上这些铁路线全部都会赢利,即便是最偏僻的波黑地区铁路,未来也会赢利。
这些数据没有骗人,铁路赢利真的只是时间问题。这个年代没有汽车、没有飞机,在陆路运输中没有任何交通工具可以和铁路竞争。
新神圣罗马帝国的国土并不大,没有太偏僻的地方,不存在荒无人烟边疆,未来都是有发现潜力的。
弗朗茨估计,如果维也纳政府不对铁路运输价格进行限制,那么十年过后,百分之七十以上的路线可以赢利;二十年后,百分之九十以上的路线可以赢利;等到三十年后,全部路线都可以赢利了。
这个赢利是建立在不考虑建设成本上的,只是单纯的营业收入超过了运营成本,想要收回投资不知道要猴年马月了。
铁路的建设成本还没有收回来,又需要进行大修了,保养的再好,几十年过后也要更换大部分铁轨和枕木。
既然是画饼,弗朗茨不介意让它看上去更加诱人一些。比如说维也纳政府承诺,对严重亏本路线进行补贴,保证铁路的正常运营。
这个承诺实际上和没有一样,运营成本都收不回来的铁路线,铁路公司肯定会放弃啊!
作为接盘侠的维也纳政府,无论给不给补贴,最后都要保证铁路的正常运营。保障基础交通设施畅通,这是政府的责任和义务,这笔钱根本就是少不了。
况且还等不到那个时候,经济危机爆发,铁路公司资金链断裂,接受政府入股就成为了必然,多来几次经济,最大的股东就变成维也纳政府了。
能够在规则范围内掌握铁路控股权,为什么要打破规则呢?
用经济手段拿到铁路的控股权,可比掀翻了桌子,粗暴的宣布铁路国有要高明的多。
况且,股份制合作公司的管理体系,也比政府直接任命官僚管理成本要低的多。
……
伦敦
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