而且民航局早就对中联航虎视眈眈,企图把它吞并了。
因为在过去,中联航是空军,不属于民航系统。
现如今民航要吃掉对方,空军自然要开大价码。
比如,南苑基地是留给空军的。
比如飞机要求原价出售。
再比如某些航线和淘汰的飞机必须要捆绑销售。
航空公司又不是慈善机构,能要那些老掉牙的飞机吗?
其次,向朝鲜,东非等航线,基本上只有亏钱的份额。
这样有人愿意接盘吗?
本来没有人愿意的。
但现在多了一个大众航空。
杨杰:“南苑的基地我可以不要。”
“空军想要出手的飞机,我也可以全盘接手。”
“但是,我需要用自己的飞机飞国际航线。”
王局感觉头大:“不能换一换吗?”
杨杰:“我不管,反正我要拿她飞国际航线。”
“这个国际适航证,我是一定要的。”
王局:“行吧,我尽可能的沟通,你这边整理一下。我陪你走一趟(中联航)。”
并不是所有国家和地区都加入了国际民航组织。
而且就算加入了,也可以使用没有该机构发行适航证的飞机。
准确来讲,中国民航批准可以飞,目的地国家批准可以飞,沿途经过的他国领空允许可以飞。
那么这架飞机就可以直接飞往目的地的国际城剩
譬如安225客机,就是没有这些证。
但是该飞的还是得飞。
至于中间行不行,就看各方民航的相关规定。
而独飞两国的民航航班,也有配套的国际适航证。
只能,国际民航组织发行的适航证,是通用性最高的,但不是必须的。
杨杰要的就是2两个国家的适航证。
王局还是有些困惑:“你要了这些航线,不怕亏钱吗?”
杨杰回答:“飞埃塞俄比亚是没钱,但是经停沙特怎么样?”
“那可是中东土豪诶!”
“我这要是给他们定制高大上的飞机,这利润杠杠的。”
王局无奈的摇摇头:“你当人家是傻子吗?”
杨杰继续道:“飞巴基斯坦和朝鲜,虽然客运不赚钱,但是货运赚钱。”
“任何国家,无论怎么封闭,都是需要对外交流的。”
“而专营的利润,运输某些贵饶奢饰品,总之绝对有钱赚。”
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