第182章 飞机消失事件（第2页）
最高层也过问了此事。
王局真的是麻瓜了。
这他上哪变出飞机来啊。
中州航空本身就没有自己的飞机。
但是这个解释是无效的。
最后某人给了批注。
“飞机是一定要给地。”
“是谁的，就是谁的，这群众的眼睛是雪亮的。”
“你们局里的管理上有漏洞。”
“后续的各家公司，哪怕是分公司，飞机都必须一样登记清楚。”
“账面上是谁的飞机，就是谁的飞机。”
“哪怕是摔碎了，成了零件，也是他们的。”
王局顿悟了：“明白，明白。我回去一定落实到位。”
于是民航局连夜出了重新的规则。
所有航司必须对旗下的飞机注册清楚。
“同一个注册号的飞机，不允许出现在两家的账面上。”
“无论是租赁，还是贷款。”
“公司飞机运营飞机数量，只能记载一家公司身上。”
“最后统一上报局里公，划定最终归属。”
“这针对中州航空飞机消失案件，以以下通告为准。”
90年的春节前，警方和法院最终判定。
现被截停在郑州机场的3架飞机，属于中州航空。
某个东航在郑州机场的临时基地，是中州航空的基地。
而以上错误的操作，纯粹是有人徇私舞弊，现已被单位开除了。
谁被开除了？
不知道。
反正三架飞机的归属权有着落了。
大众航空美滋滋的接手3架新飞机，然后接手了东航的基地。
最后赔付了5000万给欠款的公司，赔偿三千万给离职的员工，支付一千万给当地领导作为感谢金。
这无耻的操作，把所有人都惊呆了。
所有航司开始规规矩矩的上报飞机的运营数量。
北方航空毫无疑问是大哥大，以53架位居榜首。
其次是国航，以39架位于次一等。
最让人傻眼的是老三大众航空，以41架位于第三。
就是第三名，因为三架是无耻偷骗来的，不作数。
后面的就是直线往下掉了。
超英航空23架位居第四。
华夏航空22架位于第五。
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