最难受的估计要属于东航了。
魔都是东方明珠。
大概是这颗珠子太亮眼了,谁都想要拔的头筹。
为了保住大哥的位置,他立马开启的吸金模式。
注意了,魔都是直辖剩
直辖市的地位是高于省会城市的。
约等于东航其实是高于南航一个段位的。
东航的操作很简单,增资。
国企,央企都是一种宏观的概念。
他不是一家公司,而是一个大类。
比如人寿保险,长城汽车,民航(就是第一家航司),魔都政府,首都民航,空军,海军。
这些都是东航的大股东。
除了魔都和军队,其余的全是超级强大的国资企业。
东航本身没有钱,但吼一嗓子,背后的国资立马加码。
这资金就蹭蹭蹭的往上涨。
同理,上飞也是这样诞生的。
大佬给钱,地方给政策,然后一家飞机制造企业就起来了。
至于后来的商飞,这会还没有出现。
商飞可以理解为上面对上飞的麦道项目失败后,失去了信心。
另起炉灶,弄的一家在魔都的航空公司。
也就是c919和上飞的麦道没有任何交集。
而且中国加入世贸组织后,专利法完善。
商飞不太可能淘到上飞的技术图纸。
东航加钱,也就有了更多的资本要买新飞机。
南航也不甘落后,立马吼一嗓子。
广东以及周边的金主爸爸弱了一点,也筹了一笔外汇,可以买飞机了。
西南航不用。
府之土,手握成都加重庆,资本丝毫不比南航差,甚至能反超一步。
他的机队规模也是超强的。
西北航看了看长安的领导。
长安领导两手一摊:没钱。
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