例如,通过与枫叶国的合作,解决easa适航认证的问题。
从某种角度来看,这未必是坏事,因为它可能让人在悄无声息中赚得盆满钵满,实现一些未来几十年都难以达成的目标。
在这个背景下,华夏的飞机能够在巴厘这样的欧洲中心城市进行飞行表演,实属罕见。
easa(欧洲航空安全局)的认证对于新舟6o项目来说至关重要,因为那时华夏还没有任何一款飞机通过easa的认证。
这些标准本身就是垄断壁垒的一部分,想要突破并不容易。
若能实现这一点,那么一种机型只要在华夏通过认证,便等同于获得了欧洲的认可。
从9o年代到2oo8年京都奥运会,华夏对外交流的核心目标是展现国家形象。
在21世纪2o年代看来,这样的努力似乎有些多余,但在那个转折时期,确实非常必要。未能在地面上完成完整的高空测试,始终是个隐患。
毕竟,一流的企业制定标准,二流的企业打造品牌,三流的企业生产产品。
毕竟,这块蛋糕实在太诱人了。
但在1996年时,无论是欧洲还是漂亮国,对华夏的态度普遍带有轻视。
这次,杨知书没有召集大规模会议,而是选择在一个小会议室里,与许宁、易合旭、阎伟忠等少数几人讨论。
许宁与刘远博并肩而行,周围的人渐渐散去。阎伟忠声音略显干燥,抬头望向许宁,尽管步伐轻快,却掩饰不住内心的紧张。
“问题查清了吗?”
许宁穿越前,华夏只有运12f这一小型飞机获得了faa(漂亮国联邦航空管理局)的认证。
然而,在o1号原型机进行快收油操作时,其工作状态的波动出了研之初的预期,从而引了喘振。
当然,要避免喘振现象,关键在于增加喘振裕度。但这就像增强免疫力一样,只能暂时抵御疾病,无法根除病因。
老航空人易合旭当然也想到了这些问题。
“当动机处于跨音状态,如果突然大幅减小油门,会导致供油系统急减,加大了动机的压力差。”
“这样一来,高气体在压气机中被急剧压缩,形成冲击波,阻塞了进气通道和压缩机通道。
从第二级高压转子开始,气流出现了异常分离,并逐渐扩散至整个压气机,最终导致效率下降,生喘振现象。”
“找到喘振的原因是我们优化研的第一步,但按常规流程,可能需要半年以上的时间,除非……”许宁开口道。
为了推动caac与easa之间的适航标准互认,事情正在生变化,这得益于许宁这样的关键人物。
而今,这些潜在的问题已经演变成实际的事故,影响了新舟6o与atr42的竞争态势,进而影响了arj21和c919的商业表现。
易合旭虽然明白许宁的想法有点理想化,但仍忍不住认真考虑其可能性。
若真能实现,这不仅会成为新舟6o项目的一大里程碑,也是华夏航空工业史上的重大突破。想到这里,易合旭努力保持镇定,不想让年轻人看出他的激动。
“而且,如果能在大型航展上成功飞行表演,对于取得easa认证及开拓欧洲市场都将大有裨益。”许宁继续说道。
“这件事,我得和周永联商议一下。”易合旭停下了脚步。
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