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第四十章（第4页）

19o8年9月17日，螺旋桨出现应力裂纹，美军陆军中尉托马斯?塞尔弗里奇坠机牺牲，成为历史上第一位空难遇难者。

1956年6月3o日，联合航空718和环球航空2号于空中相撞，faa（联邦航空总署）因此成立。

……

空难从来无法避免，但是飞机事故致死率从196o年的12，，每年在空中飞翔的飞机以几何倍数增长，事故率却同样以几何倍数降低。

从19o3年，莱特兄弟展翅于空，至今已经过去一百一十七年。

自人类想离开大地，拥抱蓝天的那一刻起，便注定了是在与上帝，争夺那神秘的领域。

飞行员是人，调查员也是人。

在黑匣子没有找到的情况下，我们皆知非人为故障的可能性仅有1不到。但reid?ivr?patrick先生说：“事故，只有1和o的可能性。”

当真的是飞行员失误时，那便是1。

若真的不是飞行员失误时，那便是o。

世上从没有那1的可能。

在此前提下，结束这起调查，仅以一份调查报告作为事件的终结，那真的是faa成立的初衷，是ntsb想要看到的结局吗。对此，我感到深刻的怀疑和困惑。

在真相来临前，不要武断地做出任何判断，更不要信以为真，盲目自大。

死人是不会说话的，他们不会为自己辩解。

哪怕仅有那一丝的可能，我们终究不该放弃。

这便是ntsb成立的初衷，也是我们每一次调查空难所想要得到的真正结局。每一起的事故，都是在推动我们迈向那个领域的步伐；每一次的牺牲，都是伟大的，都不是毫无意义的。

我们如何能埋没这些伟大的牺牲。

波士顿海湾的沙滩旁，298位遇难者的家属，于12月24日举办了遇难者悼念会。寒风中，我见到失去父母的女儿，颤抖着手将花束放在烛光前；我也见到年迈的父母，看着照片上女儿定格的笑容，相拥而泣。

他们牺牲了，而我们终究要为他们找到真相。

在此申请调查报告书布后，ntsb继续打捞美航4o12黑匣子，或对其进行公开悬赏。

埋葬在黑暗冰冷的洋流下的，是298个亟待看见真相，从未安息的灵魂。

restpeace。』

一整夜，洛文斯办公室的灯没有熄灭，传来键盘清脆的敲击声。

而另一边，uaag的办公室里，头花白的老约瑟夫戴着眼镜，望着电脑屏幕上闪烁的光标，已经将这份调查报告撰写到事故原因方面。

作为一位极其优秀、经验丰富的空军飞行员，之后又从事了17年飞机事故调查，撰写一份事故调查报告，对老约瑟夫来说易如反掌。哪怕卓桓提出一个极其苛刻的要求：要求他将每个事故原因都写得篇幅相同，他打字的度都毫无变缓。

然而凌晨五点，东方既明，有明亮的微光自大海之上、缓缓映射，蒸腾而起时，老约瑟夫却停下了他打字的手。

一份合格的飞机事故调查报告，包括四个方面。

所有空难经过的记录。

对空难经过的分析。

调查原因报告。

安全建议。

调查一起空难，除了给逝者以真相，更是要从其中得出教训与总结。

老约瑟夫数次将手放在键盘上，却始终没有打出一个字――

他写到了这份调查报告的最后，只剩下安全建议。

疲惫的双眼死死地盯着电脑屏幕，一根根血丝从眼球上炸开。眼下是一层淡淡的青黑色，他累极了，然而比身体更累的，是那如同拖车一般，沉重而无法喘息的灵魂。

凌晨五点的调查总部一片寂静。

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