这个时代在整车设计流程方面,华夏跟国际上还是有比较大的差距。
严格来说,华夏生产的大部分车辆,都是借鉴了北极熊或者美利坚等一些产品来进行复制开,或者在人家的产品基础上稍微改进了一些。
像是后世那样从早期市场调研开始,一直到各种油泥模型的制作,各个阶段的设计评价,最终进行多次样车试作之后才投入量产的开过程,是没有人懂的。
但是江辉懂啊!
前世他可是资深的汽车工程师,参与过各种各样的车型的开工作。
几乎国内主流的汽车零部件企业,他都去现场调研参观过。
只要是他接触过的资料和内容,脑中都是记忆犹新。
在这种情况下,bj212的升级换代,对他来说还真不是什么大问题。
外观方面,直接就把后世北汽新一代的bj212拿出来就可以了。
这款bj212还有那么一丝第一代bj212的味道在里头,但是又进行了很大幅度的升级换代,美观性提升了不知道多少倍。
江辉觉得这个外观设计方案只要拿出来,就不可能有谁会去否定它。
“我明天把零件的具体设计工作尽可能的安排出去,然后先把外观草图给画出来。”
“厂里面确定草图没有问题之后,我立马就开始制作油泥模型。”
“这么一来,在9月份就有希望把大体的外观给定下来。”
油泥模型这个东西,对于汽车行业之外的人来说,可能有点陌生。
但是要设计一款汽车,正常来说这个环节是绝对没有办法跳过去的。
当然了,早期第一代bj212开的时候,完全就是东抄西抄的搞出来,油泥模型什么的,自然是不存在的。
现在江辉这个科班出身的人去负责开工作的话,油泥模型就是必不可少的一个环节了。
并且到时候模型制作出来之后,可以给大家有更加直观的一个认识。
见识到了新一代bj212外观的冲击性之后,大家对项目的信心也会更加的充足。
“油泥模型啊?”
“这个东西也就一汽和二汽那边有个别技术工人会做,都汽车制造厂这边应该找不到会的人吧?”
作为汽车专家,朱建生自然是知道油泥模型的重要性。
但是这个玩意在华夏还是一个比较陌生的东西。
哪怕是一汽,也是七十年代才开始将油泥这种全新的材料应用在汽车设计上面,但是最终的成果却是并不尽如人意。
“没关系,我先制作一个1:5的油泥模型,那个难度会小很多。”
“所有的车型外观都在我脑海之中了,到时候只要有两三个人帮忙打打下手,半个月都不要就能把它搞出来。”
江辉脸上满是自信。
1:1的油泥模型,一般需要四个人一起花费三个月左右的时间才能完成。
当然了,这里面大部分的时间都是对外观进行修修补补,不断的完善。
要不然的话,一个月其实就能把主要的轮廓给搞出来了。
现在只是制作1:5的模型,江辉脑中又有了非常清晰的设计方案,只是把它落实到油泥模型,那就更快了。
要不是怕说的时间太短,让朱建生觉得不可信,江辉直接就说自己一个星期就能搞出来了。
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