运7的飞机问题,有时代的运气原因,也有西飞自身的问题。
白了是西方搞不清定位。
既想要波音那种大飞机。
又想要支线的飞机。
而且是从材料制造到整机制造全部在一个区域内完成的。
西飞自身就是一个航空圈子。
这符合过去的计划经济时代,因为交通问题,没办法整合全国的资源。
现在要做精品,怎么能做得好!
所以,航空产业得拆分啊!
现代社会就是不断的对综合职不断细化的过程。
你想着什么都做好,反而容易什么都做不好。
把飞机的各个部位拆分开来,反而可以有效的解决这些问题。
比如杨杰自己把研究所和6032研究所分成两个部分。
前者是大众航空航电研究院。
后者是军民合资的鹏城飞行器动力公司,简称鹏飞,主要负责制造发动机。
这样双方的技术员可以相互发挥各自的擅长领域。
大众飞机的研究方向就是3款飞机,运十-100型(146飞机),运十-200型(原本运十),运十-500型(仿照波音747)。
鹏飞的发动机研究方向则是5大款+1个不记名的发动机。
霍尼韦尔t55涡轴发动机(4200千瓦功率),外包给昌飞研究。
逆向莱康明502发动机的涡桨版本(3700千瓦功率)。
运十-100型用的,莱康明502涡轮风扇发动机(30千牛)。
运十-200型用的,涡扇8涡轮风扇发动机(80千牛)。
波音747-S用的,普惠Jt9d涡轮风扇发动机(220千牛)。
最后一个是F14用的,普惠tF-30-p-414A型矢量发动机(军用)。
涡扇发动机是有风扇,可以计算相对应的最大推力数据。
而直升机的涡轴,支线客机的涡桨,缺少螺旋桨的数据。
所以只能单纯的计算理论上的功率。
杨杰能扩展这么多的发动机类型,其实还有最关键的一点。
养八十年代的专家成本太低了。
一句不中听的话。
搞研究的专家,确实是比不过卖茶叶蛋的贩。
有些研究员甚至饭都吃不饱。
计划经济的消散,很多研究院都失去了上面扶持的资金来源。
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