这时候,一款性能可靠,而且燃油经济效益不错的飞机是很有必要的。
因为没有批准鹏城到首都的航班。
杨杰只能先乘坐火车抵达广州,再从广州飞往首都。
不得不,飞机的诞生,大大的提高的人们的出行效率。
火车坐两三的时间,飞机只需要4时就够了。
让杨杰意外的是,报纸上南方航空已经成立了,但白云机场上停靠着的飞机,涂装上的字写的依旧是中国民航的飞机。
也就是这会还是国航的飞机在飞。
...
这里不得不道南航起家时候的目光远大。
他们的管理层从一开始就打算引进美国波音飞机,打造纯种机队。
反正我主打一家公司的飞机运营,减少杂乱的机种。
这样可以有效的降低成本。
从长远来看,这是好事情。
但从实际上看,你这个起步太慢了。
前两年,世界经济危机。
波音737的基础型号只需要1700万美元。
现在购买波音飞机,普通的737飞机都飙升到了3700万美元,还在不断上涨。
等局方批准的时候,谁知道这价格会是什么鬼样子。
广州当地要拿出这么多外汇,亚力山大。
还有两个不讲武德的弟,一个珠海,一个汕头,都是对外开放的特区。
他们也分别搞了一个南方珠海国际航空公司,南方汕头国际航空公司。
不是分公司,而是独立的运营的公司。
此外,还有一个在粤西南地区,依托地方的石油经济组建的湛江国际航空公司。
在算上鹏城的大众廉价航空公司。
广东一个省份,一口气组建了5家完全独立的地方航空公司。
就问你怕不怕。
浙江表示瑟瑟发抖,玩不起。
他们组建的地方航空公司,全称是东方航空浙江分公司。
传中的浙江航空,一开始就是东航的分公司,不是纯粹的地方航司。
靠背的苏州的那一家航空公司也是一样,都是东航和地方控股的。
这也就是所谓的一个大哥带着两个弟模式。
北方航空也是玩类似的模式。
大哥是辽宁,然后东北三省其它两地,河北,津,都开辟分公司。
我以大额的资金入股,和地方拆分出来的航空管理处一起,外加地方领导合作。
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