航班降落以后,不少乘客对越捷航空产生了不少的好福
不少人心想着,下一棠航班,也许搭乘越捷航空的更加合适。
南航总部。
周平也在对过去一年的时间内的报表进行了审核。
他上任南航总经理的改革很少。
唯一一次就是89和年90年引进运十客机的争议问题。
但随着南航的乘客好评率上涨,大家也就闭嘴了。
波音飞机是好,但发动机大,噪音也更大。
其次,波音的大飞机飞首都,经常只能装载不到一半的人。
拿大飞机飞,不就浪费了吗?
至于油料消耗,过去大家认为某款飞机省油,某款飞机节油。
等你真正飞行过后,就知道什么样子的飞机最适合自己公司的发展需要。
比如传中坑爹的757客机,有些航空公司就特别喜欢用。
单纯的发动机对比燃油,这是不科学的。
甚至为了所谓的百分之五的燃油效益,就是本末倒置。
飞机型号一改,后续的一大堆东西都需要改。
包括机组的飞行员一行人,也需要改造。
周平:“最近公司的机队数量越来越繁杂了。我有个想法,缩减停运一部分次要飞机。”
市场部经理疑惑:“您是指停运运十吗?”
周平瞪了他一眼:“我是三叉戟客机,还有伊尔客机。”
其他人恍然大悟。
三叉戟客机目前已经停产,伊尔客机也是一样。
这就导致飞机越飞,维修越头疼,替换的零件都找不到。
在过去,航空公司喜欢培养一部分老师傅,专门修飞机。
但现在不一样了。
大众集团在全国各地修基地,然后用2架不知道叫运十改,还是波音改的玩意到处送零件。
这导致了老师傅的饭碗不保。
飞机零件出问题,那就直接更换整个零件呗。
方便、快捷、还节省力气。
这个模式也是波音公司推崇的。
很多汽车4S店和维修店用的就是这个模式。
你们中国人不需要考虑怎么修飞机,只需要会换配件就可以了。
然后各个公司就会开始裁员。
过去的老维修师父,如故障审查师父,高级钳工师父等等就没了饭碗。
新学徒能做的事情,为啥要老师傅?
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