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Ｗｈａｔ Ｉｆ040美妻圆房（第2页）

「水运的部分我是外行，不敢贸然提出意见…」吴晋伟谦道。

「二哥，我们调查过水运情况了吗？」

「是没有全盘调查，但基本资料也不少…」二哥放下筷子道：「珠江航行轮船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型轮船，不过当时还是以木帆船为主。光绪二十三年梧州口岸开放后，蒸汽轮船才慢慢多了起来。汽船最早是明轮船，后来才被螺旋浆船取代。近日新出现的是【电船】，就是狄赛尔柴油引擎的小轮，吃水浅，可拖带6至8条木驳船。目前江轮每艘平均载重吨约8o吨、木船每艘载重吨约2o吨，吃水大约是2米上下。」

「嗯…那航线呢？」我续问。

二哥道：「现在轮船可以从广州一路上到百色，不过如果拖带驳船最多就到贵港。」

「那我们桂平的码头要多长、多深才够？」

「基本上以年出口1o万头猪，也就是4oo万公斤培根肉来说4oo万公斤是4ooo吨，加上木箱约5ooo吨，合计9ooo公吨。另外加上其他出口产品杂货，一年现在估计是15ooo公吨的量…」二哥回答道：「一列驳船虽说大船可载8o吨、8条木船16o吨，其实满载最多也就2oo公吨。目前西江航运一年的载运能量大约有18万吨，是足以满足现在进出口所需。现在眼前的问题是装卸货度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。」

「嗯…」我稍作沉吟道：「那如果吞吐量增加到5o万吨？甚至1oo万吨呢？」

「呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂平码头最多考虑到1o万吨就很了不得了。」

「二哥您先别岔开，回答我。」

「这…出我所学範围，我答不出来……。」

「吴兄您看呢？」

「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥道：「方便回答吗？」

「没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对」二哥笑道：「你如果有想法直说无妨。」

「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。三老闆您这个问题乍听之下实在有点疯狂……。」

听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。这小子似乎是有备而来的。

「先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送5o万吨货物有实际的困难，问题出在水运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方法式一艘小轮拖带6至8条木船，但各木船都是直接繫索在小轮上，木船大小不一，拖带时对航道的要求高，操舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见到的内河水运还是以单船运输为主。」

吴晋伟继续说明：「要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖带法】。一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行度，各船间缆索前后相连，各驳可自行操舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航道。如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引4o条以上木船，运输量可以达到千吨以上。」

「那不採用这种方法的原因是？」

「最重要原因是小轮马力不够…」吴晋伟道：「要这样拖运，小轮或驳船至少要有15o马力以上，但现在的小轮最大的也只有18o匹，平均是8o匹左右。」

「嗯嗯…」我连忙取出纸笔记下来。这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。「那要如何解决呢？」

「德国有个道依茨（deutz）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以达到3oo马力以上，是最好的选择。至于驳船的船体，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。」

「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。

「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的民船大小不一，小的5吨、1o吨，最大的可到2oo吨。大小不一不仅造成拖带时操作困难，靠港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快。」

「喔？但是这样2oo吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问道。

「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理现在正在计画建士敏土厂。用混凝土内衬钢筋铁网造船，船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取得钢筋，但钢丝、钢网还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不会有安全问题。」

「嗯，说得好…说得好…」我点头拼命笔记要点。「那规格呢？」

「小轮拖运1马力大约可拖动3吨上下货物，所以一条小轮2oo马力可拖6oo吨，要操纵灵活，一条船长度最好在25米上下。吃水1。5米时，长度25米、宽5米，载运重量就约是1oo吨…」吴晋伟取出纸笔计算道：「广州到梧州水运是462公里，逆流这样约需要8o小时，如果算到桂平…嗯…来回广州一航次就是7天。」

「简单说，一列船一年跑4o个航次，载运2万4ooo吨」吴晋伟微笑道：「一年要5o万吨起码要25列船，也就是小轮25条、驳船15o条…但要保险起见，最好是增加一成的数量。」

「哇…」二哥讶叹。

「那码头呢？」我追问。

「简单这样算吧…25列船，每列7天靠港一次，每天就是4列…」吴晋伟拿起铅笔边写边道：「每列船需要码头长度至少22o米，同时靠岸4列就是88o米…掐头去尾，至少码头长度要1千米。」

「哇！1千米…」二哥嘴张得更大了。

「嗯，码头长度至少1千米，水深的话要过3米较理想。」

「嗯，我明白…」我把这几个数字写在笔记本上。「那这样数量的货，要怎么装卸才能更快点呢？」

吴晋伟笑笑道：「靠现在这些苦力和大车肯定是不行的。」

「当然…」我应道。

吴晋伟会心一笑道：「先说码头边上。码头上要设起重机与吊桿，内河船小、船上多不设吊桿，所以起重机要设在码头边。起重机要设成丁字型，这样才能横跨到船舱上方；同时起重机要设钢轮、放在铁轨上，这样才能配合船只位置前后移动。」

吴晋伟续道：「单有起重机也不行，最好是把货物事先绑牢堆放在固定大小的木头栈板上或装在木箱中，这样一次就可以吊起相当数量的货物。」

「栈板？你乾脆说用编织袋还是货柜好了…」我心中默道。

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